Архив «Радио Волны»

Гогланд / Suursaari (фин.), UA1AVA, 2007

Оценить эту запись
UA1AVA:
На Гогланд было решено ехать после того, как в интернете на сайте Around SPB, я прочитал предложение Юрия посетить остров с целью фотосъёмки этого удивительного уголка планеты. Мы договорились с ним о встрече (оказалось, что живём мы недалеко друг от друга.) Скинулись финансово, продукты решили покупать каждый на себя и стали ждать подтверждения от фирмы, которая занимается доставкой туристов на остров, о том, что мы включены в список.
Желающих посетить остров очень много, группы формируются за несколько месяцев и на всё лето.
Нам также стало известно, что это почти последний рейс, и больше такого шанса побывать на острове не будет. На Гогланде построена большая гостиница с современной техникой и инфраструктурой. Когда-то у организаторов этого бизнеса были очень большие перспективные планы превратить остров в центр туризма, как со стороны России, так и Финляндии. Но постепенно (уже после строительства гостиницы) реальность показала, что это достаточно убыточное предприятие, несмотря на высокие цены проживания, и прочих услуг. Туризм из приграничной Финляндии так же оказался не реален, поскольку для того чтобы финну посетить остров расположенный буквально у него под носом, нужно отправится в Петербург и получит пресловутое разрешение. Рассматривался вопрос о создании на острове таможенного контроля, но так ничего по сей день и не появилось. Сейчас гостиницу вместе с частью острова и бухтой приобрёл бизнесмен из Самары, чтобы устроить там свой небольшой офис.

13 ноября 1899 года ночью, при плохой видимости, из-за навигационной ошибки наскочил на подводную скалу возле юго-восточной оконечности острова Гогланд броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" следовавший из Кронштадта в Либаву (Лиепая) на зимовку.
Работы по снятию аварийного судна с мели нужно было завершить до начала весенней подвижки льда, и, естественно, их ускорила бы постоянная бесперебойная связь с места аварии с ближайшим населённым пунктом и Петербургом. Таким средством связи в сложившихся условиях мог быть только беспроволочный телеграф между Гогландом и финским городам Котка.
24 января 1900 года А.С. Поповым была установлена первая в мире практическая радиотелеграфная связь между о-вом Гогланд и финским островом Кутсаало, с помощью которой были спасены жизни 27 рыбаков с оторванной около Лавенсари льдины.

В давние времена остров был пристанищем нормандских корсаров, затем притоном контрабандистов. 6 июля 1788 года в 50 км. от Гогланда произошло знаменитое сражение между русским и шведскими флотами. Сражение не затихало два дня и закончилось победой русского флота.
С 1743 года по договору, заключённому в Або (Турку), остров принадлежал России. В конце 1917 года, когда Финляндия получила независимость, остров Гогланд и другие острова Финского залива перешли к ней. Начиная с августа 1938 года, советское правительство много раз обращалось к Финляндии с предложением, путём обмена территориями, передать остров Гогланд в с собственность СССР, чтобы создать на нём оборонительные сооружения для защиты подступов к Ленинграду. Финны на это не соглашались.
3 ноября 1939 года адмирал Кузнецов направляет Военному Совету БФ директиву: "С началом военных действий захватить, вооружить и удержать остров Гогланд" 30 ноября в день начала советско-финской войны, после сигнала "Факел" началась крупная операция балтийского флота. 12 марта 1940 года был заключён мирный договор с Финляндией, в результате которого Советский Союз, наряду с другими островами, получал Гогланд, где был создан сектор береговой охраны Кронштадтской ВМБ. На острове были установлены три артиллерийские батареи. Часть орудий взяли с крейсера "Аврора". Осенью 1940 года число батарей увеличилось до шести. Когда началась Великая Отечественная война, Гогланд использовался как опорный пункт для стоянки кораблей в светлое время суток, заправки катеров топливом. В последних числах августа 1941 года обстановка в районе острова значительно осложнилась. Началась эвакуация столицы Эстонии Таллинна. Самолёты врага наносили удары по кораблям, которые прижимались к острову, стремясь попасть под защиту его зенитных батарей. Страшным днём для Гогланда стала пятница 29 августа 1941 года. Около 12 часов дня 5450 мужчин, женщин и детей с горящих катеров и транспортов высадились на остров. Немецкие самолёты на бреющем полёте поливали из пушек и пулемётов обезумевшие толпы полуголых людей, которые метались, ища хоть какого-то укрытия. 7 декабря 1941 года, взорвав боевую технику и некоторые укрепления последние гогландцы покинули остров, уже через несколько дней финское командование перебросило туда свои войска. После этого остров ещё несколько раз оказывался под контролем как немецких, так и наших войск.
30 сентября 1944 года остров был окончательно передан Советскому Союзу. На Гогланде был создан сектор береговой обороны, в 1952 году он стал отдельным артиллерийским дивизионом, который в 1960 году был расформирован. После этого на острове находилась позиция ПВО Ленинградского военного округа, на одной из сопок были установлены "муляжи" хорошо просматриваемые с высоты самолётов радиолокационные передвижные станции, настоящая позиция была установлена в другом месте на острове и замаскирована. После распада СССР, позицию расформировали. В настоящий момент остров является территорией России, в приграничном с Финляндией районе, поэтому на острове находится хорошо оснащённая погранзастава, морскую территорию постоянно патрулируют катера береговой охраны России.

Сам остров 12 километров в длину, 2 километра в ширину. Вокруг бухты Сюркюля-лахти с причалом, сосредоточены основные постройки: хозяйственные здания обслуживающего персонала гостиницы, дизельная электростанция (электричество только от солярки) Метеостанция (где, как оказалось погоду передают и принимают с большой земли с помощью мобильного телефона) вертолётная площадка. Немного в отдалении в северной части острова размещена погранзастава и как в советских боевиках всё так же пограничники с собаками обходят территорию острова, правда собаки нам попадались не очень пограничные, или бульдожка или лайка, а офицеры частенько вечером заглядывают в гостиницу, понежится на диванчике перед телевизором, уже переодетые в спортивные костюмы.
Там же в северной части острова, на высокой гранитной скале стоит маяк с прилегающими к нему постройками. В южной части острова находится ещё один маяк, но уже не на скале, а прямо у воды на каменистом берегу. У южного маяка не так давно была установлена современная "СУРС" вышка, нашпигованная радио и навигационным оборудованием, для координации трафика морских судов, бороздящих Балтику в этом районе.

На острове установлены 2 вышки с антеннами операторов сотовой связи, МТС его антенны находятся рядом с северным маяком и Мегафон, который расположился недалеко от "сопки Попова", где когда-то стояла антенна мачта знаменитого русского учёного первооткрывателя радио.

Но вернёмся к нашему путешествию, которое как потом окажется, стало для нас весьма “Extreme”
В указанный день я приготовил всё самое необходимое для поездки: палатку, спальник, комплект вещей, немного провизии. В целях экономии места и веса выбирались сыпучие пакетики с макаронами и супами, 2 плитки шоколада, чай, сахар, кружка, ложка. Ах да, не забыть про паспорт (всё-таки пограничный объект) Вот всё лежит наготове вместе с деньгами на обратную электричку из Приморска и ксерокопиями моих радиолюбительских лицензий. Трансивер я всё-таки решил взять, несмотря на то, что до последнего момента разрывался в выборе между фото и радио. Трансивер, аккумулятор на 7 ампер часов, провод 20 метров с телескопической мачтой-удочкой, телеграфный ключ и наушники сложены в рюкзак. Когда я поднял его, то понял что всё-таки ТЯЖЕЛО!!! а ведь ещё фото сумка, палатка. Но делать было нечего, в рюкзаке только всё самое необходимое. У нас была договорённость с девушкой из турфирмы о нашей доставке в город Приморск, на её "вишнёвой девятке" В 5:30 нам с Юрием было велено прибыть к метро. Так как мои сборы заняли полночи после рабочего дня, спать уже не было никакого смысла. А потом уже времени как всегда нет, надо с утра успеть выпить кофе, зажевать бутербродом, поцеловать жену, и в путь, пешком до метро.
Через полчаса встречаюсь с Юрием в условленном месте, видим авто, и вот мы на пути в город-порт Приморск.
Прибыв на место, к причалу увидев корабль на котором мы должны были отплыть, я немного озадачился... неужели на этом ещё чуть-чуть и съеденным заживо ржавчиной судне можно доплыть за 6 часов до Гогланда? Итак, нас повезёт на остров Гидрографическое судно "профессор Павловский"

Внутри корабля стоят пластиковые стулья, на верхней палубе уже улеглась молодёжь, заняв самые "блатные" места на деревянном настиле-лежаке. Завернувшись в спальники, эти ребята ехали жить в палатках и исследовать флору и фауну острова. К слову на Гогланде растёт более 800 видов растений занесённых в Красную книгу, некоторые из них вообще нигде кроме как на острове не увидишь. Из фауны нами был встречен заяц, который непуганый остановился в пяти метрах от нас и побежал дальше по своим заячьим делам. Видели мы маленького испуганного ужика, слышали от жителей острова о встречающихся там лисах и барсуках и большом количестве змей (но ни тех, ни других не увидели). Очень много разнообразных пернатых я для себя отметил на острове. Я видел бакланов с чёрным оперением, которые стаей восседали вместе с чайками на одной из скал вблизи бухты острова.
Так что исследователям было что исследовать.

Остров абсолютно не испорчен цивилизацией, и в его глубине можно было запросто на протоптанной дороге встретить гриб, потом через несколько дней повидаться с ним снова, уже подросшим.
Из порта мы вышли с задержкой в несколько часов, по причине ожидания большой группы туристов из Москвы. Тут случилась ещё одна неприятность, которая запросто могла для меня на этом завершить этот увлекательный рассказ. На предложение сопровождающего нас, сдать паспорта, для дальнейшей их проверки уже на острове, я обнаруживаю, что мой паспорт остался дома, вместе с деньгами и лицензиями.
И я понимаю, что если меня прихватят с аппаратурой и антеннами без документов, спасти сможет только родной русский язык без акцента.

Договариваюсь, о своей нелегальной поездке, то есть никто меня не видел, я никого не знаю. На корабль попал случайно…
Теперь настроение уже изрядно испорчено, и остаётся полагаться только на случай. Юрий на острове уже бывал, и по его словам всё может обойтись.
Наконец все в сборе, якорь поднят и мы держим курс на Гогланд.
На судне по пути следования вполне демократическая обстановка, кто-то из туристов пьёт пиво, кто-то покрепче. Мы с Юрой предпочли сидеть на верхней палубе, защитившись от ветра ходовой рубкой. И как только скрылся на горизонте Приморск, подул сильный ветер с волнами, несмотря на солнце. Всё это называлось килевой качкой, стулья стали кататься по палубе, народ цеплялся руками за то, что под них подворачивалось, пытаясь удержать равновесие. А ко мне стали поступать сигналы той самой морской болезни, о которой я раньше только читал. И за тем на протяжении 7 часов нашего плавания, я не отходил от ограждения палубы, глотая воздух и умываясь солёными брызгами балтийских волн, которые накрывали наш пароходик. В таком положении, ловя ногами провалы в нашем движении я и провёл весь путь. Ещё очень хотелось спать, но стоя ещё больше хотелось поскорее доплыть. Земли на горизонте пока видно не было.
Через семь часов...
крики смотрящего на мачте: ЗЕМЛЯ!!!
Это был Гогланд. Вытянувшись и зеленея лесом он приближался к нам.
На корму подтянулись пассажиры, даже появился оператор с камерой, оказалось группа из Петербурга едет снимать про остров фильм.

Всё ждали благополучного "приземления"
На берегу пограничный контроль с непременной собакой уже готов к приёму гостей. Я начинаю боятся, и меня прячут на самое дно корабля, до дальнейших указаний.
Корабль не доплывает до причала десяток метров, встаёт на якорь, оказывается какие то проблемы с одним из двух двигателей. Появляется небольшой моторный катер, и некоторых особенно нетерпеливых начинают переправлять на берег в нём.
Через некоторое время наш корабль встаёт у причала, и по команде, что всё проверяющие ушли, мне разрешают спуститься по трапу.
Вот я и на Гогланде.
Нашим основным направлением путешествия по острову было посещение двух маяков, и сопки Попова с памятником установленным там. Юрий к тому же был знаком по прошлой поездке со смотрителями Южного маяка, и переночевать одну из двух ночей мы планировали на маяке. Перед поездкой я разузнал, что на острове должна находится группа наших Питерских радиолюбителей, которые регулярно участвуют в крупных соревнованиях по радиосвязи IOTA Contest. Так что вероятность того, что мы с ними встретимся, была велика.
Времени до наступления темноты, после нашего прибытия оставалось мало, и было решено сразу отправится на ближайший Северный маяк, расположенный на высоких гранитных скалах. Поднимаясь с рюкзаками по лесной тропинке, вдыхая ароматы цветущих трав, которых в таком количестве я не видел нигде, мы вышли к почти отвесной скале, с домиками смотрителя маяка у подножия. Вверх по скале тянулась деревянная лестница, которую нам пришлось штурмовать со всем нашим весом. Вышли на вершину скалы с маяком и небольшими каменными зданиями.

Уже на лестнице сверху услышали звуки морзянки и работающего дизеля. Значит радиолюбители там, я не ошибся.
На вершине стоял Виктор RN1AW, что-то нажимающий в мобильнике. Я подошёл, представился. Видно было, что Виктор несколько удивлён нашим появлением. С любезностью, показав где что расположено, мы отправились первым делом к колодцу, испив холодной воды, вернулись в лагерь. Я присматривался, где можно было бы разместится с палаткой, но как оказалось на вершине всегда дует сильный шквалистый ветер, а грунт представляет лишь тонкий слой на гранитной скале, так что с колышками тоже могли возникнуть проблемы.
Нам любезно предложили расположится переночевать в теплом, не продуваемом домике, вместе со всеми. Гостеприимные хозяева лагеря угостили наваристым супом и горячим чаем, мы пообщались на общие для нас радиолюбительские темы. Так и пролетело время до ночи. Поздно ночью я воспользовался предложением хозяев поработать в эфире со своего трансивера используя уже натянутую на вершине антенну.

Не зря же я его с собой вёз. Как и обещал своим QRP одноклубникам, я сообщил о своей работе на частоте 3566 кГц. Саше UR5LAM на мобильник sms-кой. Через несколько минут на меня свалилась куча радиостанций и поработав около получаса, извинившись за столь быстрое QRT, я отправился спать. Расположившись на полу в спальнике, уставшие от долгой дороги, опьянённые свежим воздухом мы провалились в сон.
На следующее утро уже можно было разглядеть внимательно то место, где нас разместили. Большое помещение было заставлено различным оборудованием для управлением маяками, как этого, так и других островов финского залива. Как нам объяснили эта экспериментальная система управления по радио так и не заработала и теперь от неё остался только главный пульт в виде стола с лампочками и кнопочками.
Сам маяк, на который мы поднялись ещё накануне вечером, был в идеальном состоянии, ухоженный, покрашенный внутри и снаружи. Верхняя часть внутри была обшита вагонкой, с большими чистыми слёклами по периметру. На стене висел плакат, предупреждающий война о бдительности. Сверху из маяка отлично было видно освещаемый солнцем на другом берегу финский город Котка, до которого чуть больше 40 километров.
Рядом с башней маяка установлена металлическая вышка, с домиком наверху, на стенах которого висят плакаты с силуэтами самолётов противника. Такую же вышку мы видели в Приморске, и точно так же залезли на неё.
Одним словом - граница на замке.
Предупредив о трудностях долгого похода на южный маяк, наши друзья, попив чаю, распрощались с нами, пожелав удачи.
Мной было решено часть вещей, а именно радиожелезо, трансивер, тяжёлый аккумулятор оставить на пароходе мимо которого мы проходили.
Рюкзак мой полегчал, но не на столько, чтобы его совсем не чувствовать. Тем более что с собой был фотоаппарат, и не пригодившаяся пока палатка, которую решили всё же взять и нести по очереди.

Пройдя мимо старого финского кладбища и оставленного немцами на острове во время войны по разным данным не-то казино, не-то борделя, мы отправились в 12 км путешествие по острову.

Пройдя мимо двух озёр, с удивительно красивыми кувшинками. Дошли до сопки Попова. Побродив у памятника и разбитой РЛС, отправились дальше.

Последние сотни метров до Южного маяка дорога представляла собой марсианский пейзаж. Среднего размера валунами было усеяно всё побережье, как мне показалось ещё со времён ледникового периода.

Нас радушно встретил смотритель маяка, который с семьёй постоянно живёт на этом кусочке суши. Постоянно, это значит 12 месяцев в году. Летом к ним ещё заходят туристы типа нас, а зимой, когда залив замерзает, нет ни души, только несколько раз прилетает вертолёт с техниками, обслуживающими вышку.
Рядом в домах живут ещё несколько семей, все они имеют отношение к гидрографии, и обслуживанию маячного хозяйства. Живут натуральным хозяйством, разводят кур и коз. Кстати на северном маяке есть даже целое стадо коров.

В небольшом посёлке есть своя романтическая атмосфера "робинзонства" но, тем не менее, на стенах деревянных домиков за последние годы появились спутниковые тарелки, и люди не выглядят дикими. Очень милые и образованные люди, с которыми было приятно встретится.
Юрий передал фотографии, которые сделал на этом месте 2 года назад. Нас приняли, и разместили в каменном доме прямо на берегу Балтики.
На заборчике отгородившим нас от моря, пристроился бюст Ленина, кем-то заботливо с иронией там оставленный.
Ленин молчаливо взирал на балтийские волны...

Южный гогландский маяк, это прямая противоположность северному. Уже издалека, видно облупившуюся краску на фасаде, да и внутри винтовая лестница местами проржавела. На массивных дверях значимо красовалась табличка:
Маякъ Южный Гогландскiй 1905 год
Въ благополучное царвствованiе императора Николая II

Проведя небольшую вечернюю фотосессию окрестностей, решили поужинать, у основания этого сооружения.
Поставили на баллон с газом воду для чая, набранную из колодца прямо на берегу. На запах колбасы прибежал местный пёс, мне почему-то всё время хотелось назвать его "Солёный" Добрыми глазами (как у кота из мультика про Шрека) овчарка смотрела на нас и на колбасу. Попробовав твёрдокопчёной и закусив плиткой шоколада, он всё-таки убежал, подозванный хозяевами.

К нам в компанию прибежали две девчонки, дочки маячников. Видно было, что для них нахождение на острове - каторга, с проблемой, чем себя занять. Весело хихикая они забрались вверх по лестнице, и свесив ножки, щебетали там о чём-то своём.
Мы же вооружившись бутылочкой коньяка, отправились под самый купол, где и происходит ночное таинство зажигания маячного огня.
Мне почему-то всегда казалось, что маяки мигают одинаково, оказывается у каждого из них своя окраска и интервал этого самого мигания. Так даже без приборов капитан корабля может определить, возле какого острова он находится, конечно, если все эти тонкости у него вызубрены в голове.
Смешная история произошла с нами уже на верху, не помню (кто первый из нас) обратил внимание, что маяк горит ровным светом....
Хотя по всем правилам он должен был мигать!!!
Мы изрядно испугались, что что-то своим хождением вокруг лампы, сломали. И Юра решил идти сдаваться, стал спускаться вниз. Уже внизу я его окликнул. Всё само починилось. Маяк по-прежнему мигал. Что с ним было, мы так и не поняли.

Провели мы на верху несколько часов. Там были все 33 удовольствия фотографа. Сначала обалденной красоты закат, потом полная радуга над Балтикой, сильный ливень, и, наконец, полная луна, которая стелила свою дорожку проплывающим мимо нас танкерам, сухогрузам, контейнеровозам, и круизным паромам. Паромы в свою очередь были как новогодние ёлки. Над нами было звёздное небо.

С утра нас немного припугнули сообщением о том, что наш корабль.... Ту-ту. Уплыл.
Связь между маяками есть, но несколько странная, не на прямую (видимости прямой нет, на пути горы) а через остров Сескар и Мощный, посредством радиорелейной линии. Мы также узнали, что кого-то там, кроме нас забыли.
Обратная дорога была быстрее, потому, что хотелось всё-таки узнать, что нас ждёт в конце.
Прибыв на место, корабля не увидели.

Первым делом отправились в гостиницу, узнать, как же такое могло случится, выяснилось, что москвичи из-за боязни не успеть на самолёт, ушли с острова в 7 утра, прихватив на корабле мою радиостанцию. То есть даже если бы нас предупредили, мы бы сделать ничего не смогли. Ведь ночью по лесу не пройти.
В гостинице осталась перепуганная девушка, из этой московской группы отдыхающих, которую они просто-напросто забыли разбудить.
Вот так бывает, проснулся и ты уже Робинзон.
Я стал созваниваться с капитаном, который в тот момент уже должен был быть в Приморске, чтобы он присмотрел за моими вещами до возвращения.
Когда оно могло произойти, это возвращение, мы себе не представляли.
Со слов персонала гостиницы, была маленькая вероятность того, что нас возьмёт на борт пограничный корабль береговой охраны, который все эти 2 дня стоял на рейде вблизи острова.

Но военный корабль, не прогулочное судно, и нам вполне естественно могли отказать. Тем не менее, этот вариант стал рассматривается, после того, как на берег сошла офицерская команда, для приготовления шашлыков, и отмечания дня Военно-морского флота. К сожалению, не прошло и суток, как пограничники, снялись с якоря и унеслись, видимо на перехват очередного нарушителя границы.
Также у нас была надежда уплыть на корабле, который должен был забрать ту самую группу радиолюбителей. Но как назло, то погода была нелётная, то-есть штормовая, то на базе закончилось всё топливо. Эти "радостные" новости нам регулярно сообщали с земли
Наконец самый последний вариант, ничего не делая прождать неделю и уплыть на том же "Профессоре Павловском"
Нам очень сильно повезло, что мы имели крышу над головой. Мы были размещены в доме. Нас вкусно и бесплатно кормили, учитывая, что из двух дневного запаса остались только ржаные сухарики. К тому же погода стала портится, и если я ещё успел в один из дней с утра искупаться в кристально чистой воде песчаной бухты, то к вечеру лил дождь со шквалистым ветром. С метеостанции сообщали о штормовом предупреждении и ветре до 26 м/c. В такую погоду стоит запрет на выход кораблей в сторону острова. Даже огромный сухогруз встал ночью под защитой острова, пережидая непогоду.
Появилась мысль, что если бы не расстался с трансивером и аккумулятором, из окошка кинул бы провод, и работал в эфире.
С одной стороны мы были отрезаны от мира, а с другой стороны в гостинице была горячая вода, бильярд, спутниковое телевидение.
через день погода наладилась, и мы решили осмотреть на острове, всё что не успели.
Из достопримечательностей на другой стороне острова у скал лежит на боку огромный морской сейнер "Леонид Демин" который несколько лет назад сорвался при буксировке и попал на прибрежные скалы.

Теперь от него остался проржавевший корпус, который по частям на цветной металл растаскивают предприниматели. Говорят, когда Дёмин попал на остров на берег хлынули полчища крыс. Но на Гогланде есть целая кошачья династия. И от крыс ничего не осталось.
Кроме пейзажа с полуразрушенным кораблём, на острове, в разных его местах попадались следы двух войн. Огромное количество колючей проволоки, какие то сооружения в виде деревянных смотровых вышек, высоко в скалах. В самих скалах иногда угадывались сделанные кем-то ниши и амбразуры правильной геометрической формы.
Дни тянулись, и на седьмые сутки нам улыбнулась удача. Что-то сломалось на одной из вышек сотовой связи. И в бухте появился пограничный катер "Мангуст" который, как оказалось специально привёз специалистов,
За время стоянки, "самый главный человек в гостинице" во! такой вот мужик, Гена. Успел обо всём договорится с капитаном, и мы были посажены на пограничника.
Немного задержавшись с отплытием, по причине выполнения командой своих профессиональных военных действий. (подробности раскрывать не буду), но ещё раз убедившись, что граница на замке, мы набирая скорость "вылетели" из бухты.
85!!! км. в час. С такой скоростью мы неслись по Балтике. Самый быстроходный пограничный катер России, мчался к Высоцку.
Заскочив по пути на остров Мощный, через пару часов мы были на земле.
Потом ночная дорога до Выборга, первая электричка. И вот уже можно делится с семьёй впечатлениями.

Слова благодарности хочется адресовать всем, кто нам помогал.
Замечательным жителям острова Гогланд
Хозяевам отеля Марине, Геннадию, Роме.
Радиолюбителям экспедиции RI1GK.
Мужественным и смелым пограничникам катера "Мангуст"
Отдельное спасибо капитану "Павловского" за сохранность дорогой японской радиоаппаратуры.
Юрию за замечательную компанию, и возможность побывать на Гогланде.

4 сентября 2007 г.
UA1AVA
Категории
Без категории

Комментарии