RA1ABH

Санкт-Петербург - Сочи /am 2010

Рейтинг: 5.00. Голосов: 28.
Приветствую всех читателей моего дневника ! Наконец-таки у меня появилась возможность очередной раз отработать с борта воздушного судна и дать возможность другим связи с /ам.

Аппаратура: ICOM IC-V85 (7 Вт на выходе)
Частота: 145.500 МГц

Название: rPla_v3_b-373-500_copy.jpg
Просмотров: 2294

Размер: 37.8 Кб

Boeing 737-500
Длина 31,0 м
Размах крыльев 28,9 м
Двигатель CFM 56-3B1
Число мест 117
Макс. взлетный вес 60,000 кг
Крейсерская скорость 850 км/ч
Макс. высота полета 12, 300 м
Дальность 3,000 км

ST PETERSBURG FV 663 U [SIZE=4]22AUG[/SIZE] 01-10
SOCHI ARRIVAL TIME: 04-30

Рейс завершен.

Похвастаться особо не чем, толи спали все, то ли еще что-то, но эфир большую часть времени упорно молчал.
Первым на общий вызов ответил RA3WRO, Владимир из Курска. Надо отметить, и я ему за это очень благодарен, Владимир ждал моего появления в эфире и давольно долго сопровождал меня в безмолвии на вызывной частоте. В момент первого начала проведения qso мой qth-локатор был KO93IC, а RA3WRO находился в KO81BQ. Расстояние по прямой без учета высоты в 11 км составило 236 км. Первая связь была проведена только спустя практически полтора часа, в 2:30.

Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ra3wro.jpg 
Просмотров:	341 
Размер:	129.6 Кб 
ID:	4

Минут через 15, в 2:43 по Москве, на частоту подошел RN3ZMI, Михаил из Шебекино KO80LM. Между его и моим локатором KO91RJ оказалось 200 км.

Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	rn3zmi.jpg 
Просмотров:	307 
Размер:	106.4 Кб 
ID:	5

Дальш на некоторе время я погрузился в полную тишину и только "...ra1abh/am для всех на приеме..." приглушенно раздовалось в салоне нашего боинга.

Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	rk6aop.jpg 
Просмотров:	333 
Размер:	91.2 Кб 
ID:	6

3:15. RK6AOP дает мне 58, местами сигнал вообще пропадает, местами гремит на 9 с плюсом. Михаил из Ейска передает свой qth KN96DQ, а я ему в свою очередь свой LN07EI. 175 км итог этого qso.

Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	us8icf.jpg 
Просмотров:	322 
Размер:	132.5 Кб 
ID:	7

3:27 Михаил передает "майк" Николаю US8ICF, подошедшему на мой вызов. KN87TD в Мариуполе. Я же фиксирую на сфоем Garmin GPSMAP 60 координаты KN96TC и 191 км между нами.

Над туапсе наш борт делает крутой вираж и идет к месту назначения вдоль побережья над самой кромкой воды постоянно снижаясь. Мой иллюминатор вглядывается в море и эфир, теперь уже окончателтно, смолкает. Я сварачиваю аппаратуру, привожу кресло в вертикальное положение и пристегиваю ремень...

P.S. Хочется отметить, что все корреспонденты знали свой точный qth-локатор в системе MH, что очень помогло мне при расчетах дальности проведенных связей.
Благодарю всех радиолюбителей, поддержавших меня в работе с борта самолета.

Традиционно будет выпущена специальная серия QSL-карточек.

Обновлено 23.10.2014 в 18:58 RA1ABH

Категории
Без категории

Комментарии

  1. Аватар для UB6AGC
    Честно говоря, вообще не представляю как можно из самолета QSO проводить... Летаю довольно много, пару раз балбесы из службы безопасности аэропорта настаивали на том, что я не имею права проносить на борт самолета свою Yaesu VX-8DR, но так как у меня и регистрационное и свидетельство об образовании позывного со мной, после полу часовых споров, служба безопасности всегда сдавалась Однако нарушать регламент любительской радиосвязи, то есть проводить QSO без согласования с командиром судна я не отважился...
    Представляю удивленных соседей в самолете когда вы говорите свои позывной и даете рапорт своему корреспонденту....
  2. Аватар для RA1ABH
    По поводу работы с борта существует множество мнений, но лично я придерживаюсь требований, к соблюдению которых призывают каждый раз, когда совершается рейс: на время взлета и посадки не использовать радиоэлектронные устройства. Как только самолет набирает высоту, я достаю и собираю по частям свою портативку, одеваю наушники и начинаю работать. Как только самолет начинает приближаться к аэропорту, уже километров за 100 сворачиваюсь.
  3. Аватар для Лев
    Я вот тоже, считаю, что выходить в эфир с борта без разрешения КК-это не только риск нарваться на неприятности от экипажа, но и опасность повлиять на работу бортовой радиоэлектроники... Хотя, очччень заманчиво поработать с борта ВС!